CrossRail Re436 112, Spiez, 16 Juin 2007.
La Re436 112 de CrossRail, encore dans la livrée de son ancien propriétaire, les "RM", en stationnement sur une voie en impasse en gare de Spiez, le 16 Juin 2007.
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BLS Re420 502, Spiez, 16 Juin 2007.
La Re420 502 du BLS et sa rame en stationnement dans l'avant gare de Spiez. Ces compositions du BLS font désormais partis du passé...
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CFF Re4/4II 11172, viaduc de Kander (ligne Goppenstein - Spiez, Lötschberg rampe nord), 16 Juin 2007.
La Re4/4II 11172 est en tête d'un IC Brig - Basel, re-utilisant principalement du matériel CISALPINO, normalement engagé sur des trains entre la Suisse et l'Italie. L'InterCity franchit à contre-sens le viaduc de Kander, un des ouvrages emblématiques de la rampe nord du Lötschberg, avec ses 274 mètres de long et 28 mètres de haut, à l'entrée du village de Frutingen. C'était le dernier jour où les express utilisaient la ligne sommitale du Lötschberg, avant l'ouverture du tunnel de base, prenant naissance quelques kilomètres en amont de cette photo.
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RTS 185 570, viaduc de Kander (ligne Goppenstein - Spiez, Lötschberg rampe nord), 16 Juin 2007.
La 185 570 de RTS franchit le viaduc de Kander à l'entrée de Frutigen, le 16 Juin 2007.
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CFF Re4/4II 11205, Brig (ligne Goppenstein - Brig, Lötschberg rampe sud), 16 Juin 2007.
Le 16 Juin 2007, le nouveau tunnel de base du Lötschberg était inauguré auprès du public, et entrait dans la foulée en service. Pour ce week-end historique, des trains spéciaux étaient mis en circulation entre Brig et la région du Lac de Thun, par le nouveau tunnel ou par la ligne historique du col. Un de ces trains, assuré par les CFF, était composé de voitures EW II et d'une Re4/4II, vu ici quittant la gare de Brig, et attaquant la rampe sud de la ligne sommitale du Lötschberg.
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