Piste Vangaindrano/Fort-Dauphin (Madagascar) - Les 257 km qui séparent Vangaindrano à Fort-Dauphin peuvent prendre beaucoup de temps. En cette saison des pluies la piste est boueuse et seuls les 4X4 sont capables de franchir les obstacles les plus périlleux. Sauf si des camions sont embourbés au milieu de la route. Ça nous est arrivé le premier jour du voyage, mais on a pu faire un détour d'une demi-heure à travers des villages de brousse et des champs sans piste pour contourner les camions bloquant le passage.
Pour venir de Fort-Dauphin pour nous récupérer à Vangaindrano, Sylvestre notre chauffeur a mis 4 jours. Des pluies tropicales se sont abattues sur tous le trajet, l’obligeant à rouler en permanence en quatre roues motrices et à adapter sa conduite en mode « rodéo ». Sans compter plus de 20 heures à attendre qu’un bac affecté à un passage d’eau reprenne du service en raison de courants très forts, rendant la navigation dangereuse.
Quand nous sommes partis de Vangaidrano, le beau temps était revenu et nous n'avons mis que deux jours pour rejoindre Fort-Dauphin, même si le premier jours nous n'avons parcouru qu'à peine 90 km en plus de 14 h en raison d’une piste boueuse à souhait. Mais plus nous roulions vers le sud la « route » était moins humide et nous n’avions qu’à gérer les ornières et les importantes dénivéllations de terrain. Sur les 50 derniers km de piste avant Fort-Dauphin, en meilleur état, nous avons pu faire des pointes à 40 voire 50 km/h, au prix d’importants nuages de poussière.
Ce qui nous a pris le plus de temps, ce sont les franchissements des bras de mer et des fleuves. Sur cette piste - qui a le statut de Route nationale -, il n'y a pas moins de 10 passages d'eau. Hormis les deux premiers bacs qui sont équipés d'un moteur, les autres nécessitent qu'on tire une corde reliée d'une rive à l'autre. Les moins rustiques, sont actionnés avec une manivelle. Le plus insolite est sans conteste le bac n°3 (photo) que nous avons pris au matin du deuxième jour. Le vrai bac autrefois motorisé, risquant de couler à tout moment, les habitants du village ont construit un radeau fait de planches et de bidons, qui fait l'affaire. Les passeurs demandent un prix exorbitant, alors qu'initialement les bacs sont publics et gratuits. Comme on n'a pas le choix, Il n’y pas d’autre solution que de passer à la caisse.
Je connaissais le Radeau de la Méduse de Géricault, ici, c’est le radeau de jerricans.
The raft of jerrycans
Vangaindrano/Fort-Dauphin track (Madagascar) - The 257 km between Vangaindrano and Fort-Dauphin can take a long time. In this rainy season the track is muddy and only 4X4s are capable of overcoming the most perilous obstacles. Unless there are trucks stuck in the middle of the road.” This happened to us on the first day of the trip, but we were able to take a half-hour detour through bush villages and trackless fields to get around trucks blocking the way.
To come from Fort-Dauphin to pick us up in Vangaindrano, Sylvestre our driver took 4 days. Tropical rain fell along the entire route, forcing him to constantly drive in four-wheel drive and adapt his driving to “rodeo” mode. Not to mention more than 20 hours waiting for a ferry assigned to a water passage to resume service due to very strong currents, making navigation dangerous.
When we left Vangaidrano, the good weather had returned and we only took two days to reach Fort-Dauphin, even if the first day we only covered barely 90 km in more than 14 hours due to 'a muddy track. But the further south we drove the “road” was less wet and we only had to deal with the ruts and significant drops in terrain. On the last 50 km of track before Fort-Dauphin, in better condition, we were able to reach peaks of 40 or even 50 km/h.
What took us the longest was crossing the arms of the sea and the rivers. On this track - which has the status of National Road - there are no less than 10 water crossings. Apart from the first two ferries which are equipped with a motor, the others require pulling a rope connected from one bank to the other. The less rustic ones are operated with a crank. The most unusual is undoubtedly ferry number 3 (photo) which we took on the morning of the second day. The real ferry, formerly motorized, risked sinking at any moment, the inhabitants of the bush village built a raft made of planks and cans, which did the trick. The smugglers charge an exorbitant price, even though initially the ferries are public and free. As we have no choice, there is no other solution than to pay.
Loading contexts...
