Es gibt Zugnummern, die lassen sofort alle Glocken läuten in des Eisenbahnfreundes Ohr. Natürlich wechseln diese Nummern regional und auch zeitlich. Anfang der 1980er Jahre jedenfalls erreichen im Süden Niedersachsens zwei Eilzüge aufgrund ihrer Bespannung mit Oldenburger 220 unter Eisenbahnfreunden einen durchaus überregionalen Bekanntheitsgrad: Der E 2873 (Flensburg – Kreiensen) sowie der E 2641. Letzterer beginnt seinen Laufweg im Winterfahrplan 1980/81 um 10:29 Uhr in Aachen Hbf., ganz im Westen, unweit der Grenzen zu Belgien und den Niederlanden. Weitere Stationen sind Düsseldorf, Wuppertal, Soest und Altenbeken. Hier übernimmt eine 220 vom Bw Oldenburg den Zug. Weiter geht es über Ottbergen, Kreiensen und Salzgitter-Ringelheim nach Braunschweig Hbf. im Osten der alten Bundesrepublik, Ankunft dort um 17:57 Uhr.
Am 21. März 1981 ist es die 220 031-9, die den E 2641 in Altenbeken übernommen hat. Wenige Kilometer vor dem Bahnhof Kreiensen überquert sie den bekannten Greener Viadukt.
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Scan vom Kleinbild-Dia (Ektachrome 64)
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Als vor rund 700 Jahren die Greener Burg errichtet wurde, hatten ihre Bauherren den Standort dieser Anlage gut gewählt. Ein weiter Blick eröffnet sich ins Leinetal in Richtung Norden bis nach Alfeld, wo heute der Schornstein der Papierfabrik hoch in den Himmel ragt und auf dem Bild gerade noch zu sehen ist. In Richtung Süden allerdings wurde die Aussicht durch eine nahe Anhöhe begrenzt.
Die Aufnahme der unerkannt gebliebenen 613-Garnitur entstand unterhalb der Greener Burg. Um 14:36 Uhr hat der N 5926 nach Ottbergen den Bahnhof von Kreiensen in südlicher Richtung verlassen, um anschließen in einer langgezogenen und ansteigenden Rechtskurve zunächst die Leine zu über- und dann den Ippensener Tunnel zu durchqueren. In nordwestlicher Richtung röhrt kurz darauf die deutlich übermotorisierte Garnitur am Fotografen vorbei. Im Hintergrund der Aufnahme ist das Leinetal sowie ein Teil der Ortschaft Greene mit der St.-Martins-Kirche aus dem Jahr 1439 zu erkennen. Wenig später wird der N 5926 die Blockstelle Greene mit dem kleinen Bahnübergang passieren und anschließend den Greener Viadukt überqueren. Nach einer Strecke von 62 Kilometern und 61 Minuten Fahrzeit wird das Ziel Ottbergen um 15:37 Uhr erreicht sein.
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Scan vom Mittelformat-Dia (Ektachrome 64 Professional)
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Was bei der Bahn unter Berücksichtigung denkmalpflegerischer Aspekte verstanden wird, lässt sich am Bahnhof von Stadtoldendorf beobachten. Zugegeben – das imposante Empfangsgebäude, das mit seinen Zinnen und Türmchen an die bekannte Marienburg bei Burgstemmen an der Nord-Süd-Strecke erinnert, blieb unangetastet. Doch der massive verzinkte Metallzaun, der klobige helle Schaltkasten und das grelle hellgrau des höhergelegten Bahnsteigs lassen auf einen eher unsensiblen Umgang mit denkmalpflegerischen Aspekten schließen.
Während auf dem Bahnsteig einige Fahrgäste auf die NWB 74963 Kreiensen – Paderborn warten, für die an diesem Tag die Triebwageneinheit 643 809 + 943 309 + 643 309 eingesetzt war, weckt eine weitere Beobachtung auch Hoffnung: Auf dem zugewucherten Gleis, von dem in der Ecke rechts unten ein kleiner Ausschnitt sichtbar ist, standen am Tag dieser Aufnahme mit dicken Baumstämmen beladene Rungenwagen zur Abfahrt bereit. Sporadischer Güterverkehr auf der Schiene ist hier also noch vorhanden.
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Äußerst selten sind Streckenaufnahmen einer Bahnhofsdraisine Hier ist der "Kleinwagen mit Verbrennungsmotor" Klv 12- 4704 in herbstlicher Umgebung zwischen Bodenfelde und Bad Karlshafen unterwegs.
Der Motor des 1958 vom Frankfurter Karosserie- und Eisenbahnfahrzeuge-Werk (FKF) für 9.425,00 DM an die Deutsche Bundesbahn gelieferten Fahrzeugs leistete 28 PS. Laut Quellen im Internet hat das Fahrzeug in seiner aktiven Zeit das Weserbergland nie verlassen. Heimatgebende Dienststellen waren u. a. die Nachrichtenmeisterei Hameln, der Bahnhof Scherfede, die Nachrichtenmeisterei Bad Driburg und das Bw Altenbeken, wo es 1993 nach einem Getriebeschaden ausgemustert wurde. 1994 fand das Fahrzeug dann Unterschlupf bei der Deutschen Draisinen Sammlung in Bad Nauheim.
Am Tag der vorliegenden Aufnahme war laut meinen Aufzeichnungen auf dem Typenschild an der Tür des Fahrzeugs als Heimatbahnhof "Bad Gandersheim" angegeben.
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Vier Kilometer vor Bodenfelde trifft die Schwülmetalbahn bei Vernawahlshausen auf die zweigleisige Sollingbahn Northeim – Ottbergen. Von nun an verlaufen beide Strecken direkt nebeneinander und durchqueren dabei auch hessisches Gebiet. An dieser Stelle befindet sich der unerkannt gebliebene Akkutriebwagen der Baureihe 515 jedoch in Niedersachsen, nur der Fotograf steht in Hessen (N 6965 Ottbergen – Göttingen).
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Scan vom Kleinbild-Dia (Ektachrome 64)
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