Im Jahr 2012 begann mit dem 2. Bauabschnitt der Ausbau der A8 zwischen Hohenstadt und Ulm/West.
In diesem Bereich entspricht der Querschnitt der Autobahntrasse der einer Vorkriegsautobahn ohne Standstreifen.
Überführung L1239 bei Dornstadt:
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überfühurng vor jeglicher Bautätigkeit vom August 2010:
flic.kr/s/aHsjkzgW1b
Überführung östl. Temmenhausen:
Link zu historischen Aufnahme der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
flic.kr/s/aHsjkqPsDP
Überführung K7406 bei Temmenhausen :
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
flic.kr/s/aHsjkqPLDX
Mit dem Ausbau auf 3-Fahrsteifen je Richtung sind 26 Querungsbauwerke (Brücken, Unterführungen u. Durchlässe) sowie mehrere Regenrückhaltebecken neu zu errichten.
Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt in der Trassenbündelung mit der ICE-Neubaustrecke (NBS) „Wendlingen - Ulm“ auf der Albhochfläche.
Für beide Maßnahmen (BAB und NBS) wurde ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss erlassen, welcher seit März 2010 bestandskräftig ist. Die Schienenstrecke wird zeitlich abgestimmt auf der Südseite der Autobahn mit einem Abstand von ca. 25 m zur Richtungsfahrbahn München umgesetzt. Durch die Trassenbündelung und die abgestimmte Realisierung der beiden Maßnahmen werden Eingriffe minimiert. So findet beispielsweise zwischen den Einzelvorhaben ein Erdmassenausgleich statt und die Baustelleninfrastruktur wird, soweit als möglich, gemeinschaftlich genutzt.
Aus Gründen des Bauablaufs wird der Bauabschnitt 2 zwischen Temmenhausen und Dornstadt als erster umgesetzt. Dazu wurden im Herbst 2011 dort die autobahnparallel verlegten privaten und öffentlichen Kommunikationsleitungen an den Baufeldrand provisorisch verlegt. Im Frühjahr 2012 folgten die Rodungsarbeiten entlang der Autobahn und der kreuzenden Wege, um Platz für die neuen Fahrstreifen sowie das benötigte Baufeld zu schaffen.
Im März 2012 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Neuerrichtung von drei Überführungen - der Kreisstraße K 7406 (BW 15), dem Wirtschaftsweg „Inneres Hart“ (BW 16) und der Landesstraße L 1239 (BW 22). Ende Mai 2012 wurde der Auftrag für die restlichen 7 Querungsbauwerke sowie sämtliche Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt 2 vergeben.
Im November 2012 konnten die neuen Überführungsbauwerke der K 7406 und der L 1239 für den Verkehr freigegeben werden. Die alten Brückenbauwerke wurden unter Vollsperrung der Autobahn in der Nacht vom 10. auf den 11. November 2012 abgebrochen.
Bis Dezember 2012 wurde auch die Bauphase 1, die provisorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München zur Aufnahme des Verkehrs beider Fahrtrichtungen, abgeschlossen. Nach der Verkehrsumlegung wird im Jahr 2013 die spätere Richtungsfahrbahn Stuttgart mit den drei neuen Fahrstreifen und dem Standstreifen hergestellt (Bauphase 2). Anschließend wird der gesamte Verkehr auf diese neue Fahrbahn umgelegt, so dass 2014 als Bauphase 3 der Neubau der Richtungsfahrbahn München realisiert werden kann. Auf diese Weise stehen während der gesamten Bauzeit stets zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung.
Tags: A8 Autobahn 8 Autobahn Autobahnbilder Autobahngeschichte Autobahnausbau Autobahnbaustelle Autobahntrasse Ulm Ulm-West Dornstadt Temmenhausen Bollingen Ausbau Hohenstadt - Ulm/West BA 2 Albhochfläche ICE-Neubaustrecke NBS ICE-Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ICE-Strecke Schienenstrecke Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Abschnitt 2.3 Albhochfläche VE 223 2.2 Tomerdingen
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Im Jahr 2012 begann mit dem 2. Bauabschnitt der Ausbau der A8 zwischen Hohenstadt und Ulm/West.
In diesem Bereich entspricht der Querschnitt der Autobahntrasse der einer Vorkriegsautobahn ohne Standstreifen.
Überführung L1239 bei Dornstadt:
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Überführung östl. Temmenhausen:
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Überführung K7406 bei Temmenhausen :
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Mit dem Ausbau auf 3-Fahrsteifen je Richtung sind 26 Querungsbauwerke (Brücken, Unterführungen u. Durchlässe) sowie mehrere Regenrückhaltebecken neu zu errichten.
Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt in der Trassenbündelung mit der ICE-Neubaustrecke (NBS) „Wendlingen - Ulm“ auf der Albhochfläche.
Für beide Maßnahmen (BAB und NBS) wurde ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss erlassen, welcher seit März 2010 bestandskräftig ist. Die Schienenstrecke wird zeitlich abgestimmt auf der Südseite der Autobahn mit einem Abstand von ca. 25 m zur Richtungsfahrbahn München umgesetzt. Durch die Trassenbündelung und die abgestimmte Realisierung der beiden Maßnahmen werden Eingriffe minimiert. So findet beispielsweise zwischen den Einzelvorhaben ein Erdmassenausgleich statt und die Baustelleninfrastruktur wird, soweit als möglich, gemeinschaftlich genutzt.
Aus Gründen des Bauablaufs wird der Bauabschnitt 2 zwischen Temmenhausen und Dornstadt als erster umgesetzt. Dazu wurden im Herbst 2011 dort die autobahnparallel verlegten privaten und öffentlichen Kommunikationsleitungen an den Baufeldrand provisorisch verlegt. Im Frühjahr 2012 folgten die Rodungsarbeiten entlang der Autobahn und der kreuzenden Wege, um Platz für die neuen Fahrstreifen sowie das benötigte Baufeld zu schaffen.
Im März 2012 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Neuerrichtung von drei Überführungen - der Kreisstraße K 7406 (BW 15), dem Wirtschaftsweg „Inneres Hart“ (BW 16) und der Landesstraße L 1239 (BW 22). Ende Mai 2012 wurde der Auftrag für die restlichen 7 Querungsbauwerke sowie sämtliche Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt 2 vergeben.
Im November 2012 konnten die neuen Überführungsbauwerke der K 7406 und der L 1239 für den Verkehr freigegeben werden. Die alten Brückenbauwerke wurden unter Vollsperrung der Autobahn in der Nacht vom 10. auf den 11. November 2012 abgebrochen.
Bis Dezember 2012 wurde auch die Bauphase 1, die provisorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München zur Aufnahme des Verkehrs beider Fahrtrichtungen, abgeschlossen. Nach der Verkehrsumlegung wird im Jahr 2013 die spätere Richtungsfahrbahn Stuttgart mit den drei neuen Fahrstreifen und dem Standstreifen hergestellt (Bauphase 2). Anschließend wird der gesamte Verkehr auf diese neue Fahrbahn umgelegt, so dass 2014 als Bauphase 3 der Neubau der Richtungsfahrbahn München realisiert werden kann. Auf diese Weise stehen während der gesamten Bauzeit stets zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung.
Tags: A8 Autobahn 8 Autobahn Autobahnbilder Autobahngeschichte Autobahnausbau Autobahnbaustelle Autobahntrasse Ulm Ulm-West Dornstadt Temmenhausen Bollingen Ausbau Hohenstadt - Ulm/West BA 2 Albhochfläche ICE-Neubaustrecke NBS ICE-Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ICE-Strecke Schienenstrecke Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Abschnitt 2.3 Albhochfläche VE 223 2.2 Tomerdingen
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Im Jahr 2012 begann mit dem 2. Bauabschnitt der Ausbau der A8 zwischen Hohenstadt und Ulm/West.
In diesem Bereich entspricht der Querschnitt der Autobahntrasse der einer Vorkriegsautobahn ohne Standstreifen.
Überführung L1239 bei Dornstadt:
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überfühurng vor jeglicher Bautätigkeit vom August 2010:
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Mit dem Ausbau auf 3-Fahrsteifen je Richtung sind 26 Querungsbauwerke (Brücken, Unterführungen u. Durchlässe) sowie mehrere Regenrückhaltebecken neu zu errichten.
Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt in der Trassenbündelung mit der ICE-Neubaustrecke (NBS) „Wendlingen - Ulm“ auf der Albhochfläche.
Für beide Maßnahmen (BAB und NBS) wurde ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss erlassen, welcher seit März 2010 bestandskräftig ist. Die Schienenstrecke wird zeitlich abgestimmt auf der Südseite der Autobahn mit einem Abstand von ca. 25 m zur Richtungsfahrbahn München umgesetzt. Durch die Trassenbündelung und die abgestimmte Realisierung der beiden Maßnahmen werden Eingriffe minimiert. So findet beispielsweise zwischen den Einzelvorhaben ein Erdmassenausgleich statt und die Baustelleninfrastruktur wird, soweit als möglich, gemeinschaftlich genutzt.
Aus Gründen des Bauablaufs wird der Bauabschnitt 2 zwischen Temmenhausen und Dornstadt als erster umgesetzt. Dazu wurden im Herbst 2011 dort die autobahnparallel verlegten privaten und öffentlichen Kommunikationsleitungen an den Baufeldrand provisorisch verlegt. Im Frühjahr 2012 folgten die Rodungsarbeiten entlang der Autobahn und der kreuzenden Wege, um Platz für die neuen Fahrstreifen sowie das benötigte Baufeld zu schaffen.
Im März 2012 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Neuerrichtung von drei Überführungen - der Kreisstraße K 7406 (BW 15), dem Wirtschaftsweg „Inneres Hart“ (BW 16) und der Landesstraße L 1239 (BW 22). Ende Mai 2012 wurde der Auftrag für die restlichen 7 Querungsbauwerke sowie sämtliche Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt 2 vergeben.
Im November 2012 konnten die neuen Überführungsbauwerke der K 7406 und der L 1239 für den Verkehr freigegeben werden. Die alten Brückenbauwerke wurden unter Vollsperrung der Autobahn in der Nacht vom 10. auf den 11. November 2012 abgebrochen.
Bis Dezember 2012 wurde auch die Bauphase 1, die provisorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München zur Aufnahme des Verkehrs beider Fahrtrichtungen, abgeschlossen. Nach der Verkehrsumlegung wird im Jahr 2013 die spätere Richtungsfahrbahn Stuttgart mit den drei neuen Fahrstreifen und dem Standstreifen hergestellt (Bauphase 2). Anschließend wird der gesamte Verkehr auf diese neue Fahrbahn umgelegt, so dass 2014 als Bauphase 3 der Neubau der Richtungsfahrbahn München realisiert werden kann. Auf diese Weise stehen während der gesamten Bauzeit stets zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung.
Tags: A8 Autobahn 8 Autobahn Autobahnbilder Autobahngeschichte Autobahnausbau Autobahnbaustelle Autobahntrasse Ulm Ulm-West Dornstadt Temmenhausen Bollingen Ausbau Hohenstadt - Ulm/West BA 2 Albhochfläche ICE-Neubaustrecke NBS ICE-Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ICE-Strecke Schienenstrecke Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Abschnitt 2.3 Albhochfläche VE 223 2.2 Tomerdingen
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Im Jahr 2012 begann mit dem 2. Bauabschnitt der Ausbau der A8 zwischen Hohenstadt und Ulm/West.
In diesem Bereich entspricht der Querschnitt der Autobahntrasse der einer Vorkriegsautobahn ohne Standstreifen.
Überführung L1239 bei Dornstadt:
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überfühurng vor jeglicher Bautätigkeit vom August 2010:
flic.kr/s/aHsjkzgW1b
Überführung östl. Temmenhausen:
Link zu historischen Aufnahme der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
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Überführung K7406 bei Temmenhausen :
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
flic.kr/s/aHsjkqPLDX
Mit dem Ausbau auf 3-Fahrsteifen je Richtung sind 26 Querungsbauwerke (Brücken, Unterführungen u. Durchlässe) sowie mehrere Regenrückhaltebecken neu zu errichten.
Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt in der Trassenbündelung mit der ICE-Neubaustrecke (NBS) „Wendlingen - Ulm“ auf der Albhochfläche.
Für beide Maßnahmen (BAB und NBS) wurde ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss erlassen, welcher seit März 2010 bestandskräftig ist. Die Schienenstrecke wird zeitlich abgestimmt auf der Südseite der Autobahn mit einem Abstand von ca. 25 m zur Richtungsfahrbahn München umgesetzt. Durch die Trassenbündelung und die abgestimmte Realisierung der beiden Maßnahmen werden Eingriffe minimiert. So findet beispielsweise zwischen den Einzelvorhaben ein Erdmassenausgleich statt und die Baustelleninfrastruktur wird, soweit als möglich, gemeinschaftlich genutzt.
Aus Gründen des Bauablaufs wird der Bauabschnitt 2 zwischen Temmenhausen und Dornstadt als erster umgesetzt. Dazu wurden im Herbst 2011 dort die autobahnparallel verlegten privaten und öffentlichen Kommunikationsleitungen an den Baufeldrand provisorisch verlegt. Im Frühjahr 2012 folgten die Rodungsarbeiten entlang der Autobahn und der kreuzenden Wege, um Platz für die neuen Fahrstreifen sowie das benötigte Baufeld zu schaffen.
Im März 2012 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Neuerrichtung von drei Überführungen - der Kreisstraße K 7406 (BW 15), dem Wirtschaftsweg „Inneres Hart“ (BW 16) und der Landesstraße L 1239 (BW 22). Ende Mai 2012 wurde der Auftrag für die restlichen 7 Querungsbauwerke sowie sämtliche Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt 2 vergeben.
Im November 2012 konnten die neuen Überführungsbauwerke der K 7406 und der L 1239 für den Verkehr freigegeben werden. Die alten Brückenbauwerke wurden unter Vollsperrung der Autobahn in der Nacht vom 10. auf den 11. November 2012 abgebrochen.
Bis Dezember 2012 wurde auch die Bauphase 1, die provisorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München zur Aufnahme des Verkehrs beider Fahrtrichtungen, abgeschlossen. Nach der Verkehrsumlegung wird im Jahr 2013 die spätere Richtungsfahrbahn Stuttgart mit den drei neuen Fahrstreifen und dem Standstreifen hergestellt (Bauphase 2). Anschließend wird der gesamte Verkehr auf diese neue Fahrbahn umgelegt, so dass 2014 als Bauphase 3 der Neubau der Richtungsfahrbahn München realisiert werden kann. Auf diese Weise stehen während der gesamten Bauzeit stets zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung.
Tags: A8 Autobahn 8 Autobahn Autobahnbilder Autobahngeschichte Autobahnausbau Autobahnbaustelle Autobahntrasse Ulm Ulm-West Dornstadt Temmenhausen Bollingen Ausbau Hohenstadt - Ulm/West BA 2 Albhochfläche ICE-Neubaustrecke NBS ICE-Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ICE-Strecke Schienenstrecke Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Abschnitt 2.3 Albhochfläche VE 223 2.2 Tomerdingen
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Im Jahr 2012 begann mit dem 2. Bauabschnitt der Ausbau der A8 zwischen Hohenstadt und Ulm/West.
In diesem Bereich entspricht der Querschnitt der Autobahntrasse der einer Vorkriegsautobahn ohne Standstreifen.
Überführung L1239 bei Dornstadt:
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überfühurng vor jeglicher Bautätigkeit vom August 2010:
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Überführung östl. Temmenhausen:
Link zu historischen Aufnahme der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
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Überführung K7406 bei Temmenhausen :
Link zu historischen Aufnahmen der alten Überführung vor jeglicher Bautätigkeit vom Juni 2010:
flic.kr/s/aHsjkqPLDX
Mit dem Ausbau auf 3-Fahrsteifen je Richtung sind 26 Querungsbauwerke (Brücken, Unterführungen u. Durchlässe) sowie mehrere Regenrückhaltebecken neu zu errichten.
Die Besonderheit des Streckenabschnitts liegt in der Trassenbündelung mit der ICE-Neubaustrecke (NBS) „Wendlingen - Ulm“ auf der Albhochfläche.
Für beide Maßnahmen (BAB und NBS) wurde ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss erlassen, welcher seit März 2010 bestandskräftig ist. Die Schienenstrecke wird zeitlich abgestimmt auf der Südseite der Autobahn mit einem Abstand von ca. 25 m zur Richtungsfahrbahn München umgesetzt. Durch die Trassenbündelung und die abgestimmte Realisierung der beiden Maßnahmen werden Eingriffe minimiert. So findet beispielsweise zwischen den Einzelvorhaben ein Erdmassenausgleich statt und die Baustelleninfrastruktur wird, soweit als möglich, gemeinschaftlich genutzt.
Aus Gründen des Bauablaufs wird der Bauabschnitt 2 zwischen Temmenhausen und Dornstadt als erster umgesetzt. Dazu wurden im Herbst 2011 dort die autobahnparallel verlegten privaten und öffentlichen Kommunikationsleitungen an den Baufeldrand provisorisch verlegt. Im Frühjahr 2012 folgten die Rodungsarbeiten entlang der Autobahn und der kreuzenden Wege, um Platz für die neuen Fahrstreifen sowie das benötigte Baufeld zu schaffen.
Im März 2012 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Neuerrichtung von drei Überführungen - der Kreisstraße K 7406 (BW 15), dem Wirtschaftsweg „Inneres Hart“ (BW 16) und der Landesstraße L 1239 (BW 22). Ende Mai 2012 wurde der Auftrag für die restlichen 7 Querungsbauwerke sowie sämtliche Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt 2 vergeben.
Im November 2012 konnten die neuen Überführungsbauwerke der K 7406 und der L 1239 für den Verkehr freigegeben werden. Die alten Brückenbauwerke wurden unter Vollsperrung der Autobahn in der Nacht vom 10. auf den 11. November 2012 abgebrochen.
Bis Dezember 2012 wurde auch die Bauphase 1, die provisorische Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München zur Aufnahme des Verkehrs beider Fahrtrichtungen, abgeschlossen. Nach der Verkehrsumlegung wird im Jahr 2013 die spätere Richtungsfahrbahn Stuttgart mit den drei neuen Fahrstreifen und dem Standstreifen hergestellt (Bauphase 2). Anschließend wird der gesamte Verkehr auf diese neue Fahrbahn umgelegt, so dass 2014 als Bauphase 3 der Neubau der Richtungsfahrbahn München realisiert werden kann. Auf diese Weise stehen während der gesamten Bauzeit stets zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung.a>
Tags: A8 Autobahn 8 Autobahn Autobahnbilder Autobahngeschichte Autobahnausbau Autobahnbaustelle Autobahntrasse Ulm Ulm-West Dornstadt Temmenhausen Bollingen Ausbau Hohenstadt - Ulm/West BA 2 Albhochfläche ICE-Neubaustrecke NBS ICE-Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ICE-Strecke Schienenstrecke Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Abschnitt 2.3 Albhochfläche VE 223 2.2 Tomerdingen
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