Auf dem Gelände der Rutteler Mühle existiert eine U-förmig angelegte Feldbahnstrecke mit einer O&K-Diesell
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Tags: Steinhude Steinhuder Meer Wunstorf Hannover
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Die Papierfabrik Grünhainichen verfügte als Besonderheit über eine 750 mm-spurige Feldbahnanlage für den innerbetrieblichen Transport. Vorhanden waren LKM-Lokomotiven und eine Diema Lok. Das Ende des Bahnbetriebes konnte ich nicht ermitteln.
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Tags: Sachsen 1991 E76
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Dietzhausen um 1939: Der Reichsarbeitsdienst verfügte über zahlreiche Feldbahndiesellokomotiven vom Typ Orenstein & Koppel RL1c. Diese Lokomotiven wurden im Montania Werk in Nordhausen gebaut. Hier sehen wir eine solche Lok im Bereich des RAD Lagers Dietzhausen. Interessant ist hier der offenbar verschließbare Lokschuppen.
The Reich Labor Service had numerous field railway diesel locomotives of the Orenstein & Koppel RL1c type. These locomotives were built in the Montania factory in Nordhausen. Here we see such a locomotive in the area of the RAD camp Dietzhausen. Interesting here is the obviously lockable engine shed.
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Tags: Suhl Dietzhausen Nordhausen Personen Wiese Thüringen Reichsarbeitsdienst RAD Feldbahn Decauville Orenstein&Koppel O&K O&K Rl1c Diesellok Narrow Gauge Voie etroite Lokschuppen Arbeiter
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Aus der Feldbahnlok Wiki des Feldbahnmuseums Oekoven:
Diese interessante und seltene E-Lok konnte der Verein am 09.12.1989 erwerben und von ihrem ehemaligen Einsatzort aus Satzvey in der Eifel nach Oekoven überführen. Dort stand die Lok seit Anbeginn ihres Lokdaseins seit 1928 bei der Satzveyer Ton- und Kaolinwerken GmbH im Dienst.
Gebaut wurde die Lok von BBC in Mannheim. Es handelt sich um eine BBC-Grubenlok, die in den 1920er Jahren von BBC als Standardlok angeboten wurde. Diese BBC-Standardlok wird von zwei elektrischen Déri-Repulsionsmmotoren angetrieben. Das war den Satzveyer Kaolin- und Tonwerken aber zu teuer, bei der Bestellung verzichtete man auf einen Fahrmotor. Dieser Wunsch des Kunden hatte dann zur Folge, dass beide Radsätze der Lok durch Kuppelstangen verbunden werden mussten, da sonst nur die Hälfte der Lokmasse als Antriebsmasse zur Verfügung gestanden hätte. Der Beschaffungspreis belief sich seinerzeit auf stolze „10.600,- RM ausschließlich Verpackung“, wie es vom Herstellerwerk hieß.
Bei den Satzveyer Kaolin- und Tonwerken bestand die Aufgabe der Lok darin, die beladenen Loren am oberen Rand der Kaolingrube von den Dieselloks zu übernehmen und auf einer 1,1 km langen Strecke zum Verladebahnhof der Staatsbahn zu befördern.
Um 1978 wurde der elektrische Betrieb eingestellt und die Lok im Schuppen des Kaolinwerks hinterstellt. Erst zehn Jahre später konnte die Maschine durch das Feldbahnmuseum Oekoven übernommen werden.
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Tags: Diverses 1981 A 226
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