25.12.2024
Da tempo il Rigi era una meta che volevo esplorare ma ogni volta non si presentava la giusta occasione, ed ecco che dopo un susseguirsi di giornate poco belle accompagnate da diversi rovesci nevosi, si presentano a catena diversi giorni soleggiati perfetti per recarsi qui e sfruttare la neve fresca che in fretta si scioglie.
Infatti dopo nemmeno 1 giorno gli alberi mi si presentano quasi del tutto verdi, se non per il lato opposto a quello maggiormente colpito dal sole, ma questo non mi scoraggia troppo e attendo quindi l'arrivo di diversi veicoli ancora di vecchia data rispetto alla quasi totale circolazione della flotta moderna sulla linea per Vitznau.
Da lì infatti è possibile godere di qualche rinforzo effettuato ancora dal vecchio materiale rotabile, ma solamente quando è bel tempo e l'affluenza lo necessita.
Tutte le foto che ho pubblicato in questo punto fotografico che coinvolgono 2 treni, sono state create tramite l'ausilio di Photoshop, in quanto nonostante l'orario di partenza e di arrivo in vetta sia il medesimo per ambe 2 le direzioni, è difficile ma non impossibile che i treni circolino parallelamente.
25.12.2024
Die Rigi war schon lange ein Ziel, das ich erkunden wollte, aber jedes Mal bot sich nicht die richtige Gelegenheit. Nach einer Reihe von nicht sehr guten Tagen, die von mehreren Schneeschauern begleitet waren, gab es nun mehrere sonnige Tage hintereinander, die sich perfekt dafür eigneten, hierher zu reisen und den frischen Schnee zu nutzen, der schnell schmilzt.
Tatsächlich präsentieren sich mir die Bäume nach nicht einmal einem Tag fast vollständig grün, abgesehen von der Seite, die am meisten von der Sonne getroffen wird, aber das entmutigt mich nicht allzu sehr und so warte ich auf die Ankunft einiger Fahrzeuge, die im Vergleich zum fast vollständigen Umlauf der modernen Flotte auf der Strecke nach Vitznau noch alt sind.
Von dort aus ist es in der Tat möglich, einige Verstärkungen zu genießen, die noch von den alten Fahrzeugen gemacht werden, aber nur wenn das Wetter gut ist und die Weiche es erfordert.
Alle Fotos, die ich hier mit 2 Zügen veröffentlicht habe, sind mit Hilfe von Photoshop entstanden, denn obwohl die Abfahrts- und Ankunftszeiten am Gipfel für beide Richtungen gleich sind, ist es schwierig, aber nicht unmöglich, die Züge parallel fahren zu lassen.
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26.12.2024
Nonostante la ferrovia retica sia molto attraente a livello paesaggistico, per gli appassionati e i più nostalgici nel mondo della ferrovia ha perso molto materiale interessante a livello fotografico.
Per questo decido di trascorrere un paio di giorni a Bergün così da alternare la slitta e le foto al treno che le trasporta a chi è interessato a praticare la discesa.
Questo treno infatti, presente soltanto nel periodo invernale si occupa di garantire un servizio navetta orario per la pista Preda-Bergün molto conosciuta e ambita dai turisti e le persone locali.
Circa dal 21 di Dicembre sino al 16 Marzo si ha quindi l'occasione di fotografare ancora una composizione interessante guidata ancora da una Ge 4/4 II e mediante un BDt durante il ritorno a Bergün.
26.12.2024
Obwohl die Rhätische Bahn landschaftlich sehr reizvoll ist, hat sie viel interessantes Fotomaterial für Liebhaber und Nostalgiker verloren.
Deshalb beschließe ich, ein paar Tage in Bergün zu verbringen, um abwechselnd Schlitten zu fahren und den Zug zu fotografieren, der die Schlitten zu denjenigen bringt, die sich für die Talfahrt interessieren.
Dieser Zug ist nur im Winter in Betrieb und bietet einen stündlichen Shuttle-Service zur Piste Preda-Bergün, die bei Touristen und Einheimischen sehr beliebt ist.
Ungefähr vom 21. Dezember bis zum 16. März hat man so die Möglichkeit, eine interessante Komposition zu fotografieren, die wiederum von einer Ge 4/4 II gefahren wird und auf der Rückfahrt nach Bergün einen BDt einsetzt.
Tags: Trainspotting Trainspotter Joël Duranti RhB Graubünden Grigioni Schweiz Svizzera Switzerland Albula Line Bergün Winter Snow Neve Light Sun Rhaetische Bahn Viafier Retica Ferrovia Ge 4/4 II 631 Untervaz Schlittelzug Schlitteln Preda BDt 1751
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25.12.2024
Dopo aver trascorso la mattinata sul Rigi, l'obbiettivo è di recarsi sull'Oberalp per sfruttare la nuovissima neve. Purtroppo un interruzione della tratta tra Dieni e il passo dell'Oberalp non permette il passaggio dei GEX e limita il traffico solamente tra Andermatt e l'Oberalppass. Recatomi oramai sul posto improvviso un punto fotografico abbastanza scadente ma già di mio gradimento data la fatica di farsi circa 50m nella neve alta 155cm. Per fortuna la mancanza di vento non scontata e le ultime energie del drone mi permettono di catturare una prospettiva decisamente più interessante al passaggio di 2 Orion verso Andermatt.
25.12.2024
Nachdem wir den Morgen auf der Rigi verbracht haben, wollen wir auf die Oberalp fahren, um den Neuschnee zu nutzen. Leider lässt eine Unterbrechung der Strecke zwischen Dieni und dem Oberalppass den GEX nicht passieren und beschränkt den Verkehr nur zwischen Andermatt und dem Oberalppass. Als ich die Stelle erreicht habe, improvisiere ich einen ziemlich schlechten Fotopunkt, der mir aber schon gefällt, wenn man bedenkt, dass ich etwa 50 m in 155 cm tiefem Schnee zurücklegen muss. Glücklicherweise erlauben es mir die Windstille, die nicht selbstverständlich ist, und die letzte Energie der Drohne, eine viel interessantere Perspektive einzufangen, als 2 Orions in Richtung Andermatt.
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25.12.2024
Dopo aver trascorso la mattinata sul Rigi, l'obbiettivo è di recarsi sull'Oberalp per sfruttare la nuovissima neve.
Purtroppo un interruzione della tratta tra Dieni e il passo dell'Oberalp non permette il passaggio dei GEX e limita il traffico solamente tra Andermatt e l'Oberalppass. Recatomi oramai sul posto improvviso un punto fotografico abbastanza scadente ma già di mio gradimento data la fatica di farsi circa 50m nella neve alta 155cm.
Per fortuna la mancanza di vento non scontata e le ultime energie del drone mi permettono di catturare una prospettiva decisamente più interessante al passaggio di 2 Orion verso Andermatt.
25.12.2024
Nachdem wir den Morgen auf der Rigi verbracht haben, wollen wir auf die Oberalp fahren, um den Neuschnee zu nutzen.
Leider lässt eine Unterbrechung der Strecke zwischen Dieni und dem Oberalppass den GEX nicht passieren und beschränkt den Verkehr nur zwischen Andermatt und dem Oberalppass. Als ich die Stelle erreicht habe, improvisiere ich einen ziemlich schlechten Fotopunkt, der mir aber schon gefällt, wenn man bedenkt, dass ich etwa 50 m in 155 cm tiefem Schnee zurücklegen muss.
Glücklicherweise erlauben es mir die Windstille, die nicht selbstverständlich ist, und die letzte Energie der Drohne, eine viel interessantere Perspektive einzufangen, als 2 Orions in Richtung Andermatt.
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23.11.2024
Dopo 2 fallimenti di seguito, prima a Wassen e poi a Nätschen, uno squarcio nelle nuvole mi permette di portare a casa 2 foto decenti di un Orion con 9 minuti di ritardo sul viadotto ferroviario Val Bugnei in direzione di Sedrun.
Purtroppo mi ritrovo l'unico Orion privo di stalattiti di ghiaccio e di neve sulla parte frontale ma la neve fresca di 2 giorni prima che da contrasto al paesaggio crea già una buona atmosfera.
Il viadotto lungo 120m e alto 24m su 9 archi, venne costruito tra il 1913 e il 1925 con diverse interruzioni dovute anche alla prima guerra mondiale e messo in servizio ufficialmente dalla Furka-Oberalp nel 1926. Dopo un restauro durato all'incirca un anno dal 2000 al 2001, il ponte è, stato sottoposto ad un approfondita manutenzione della struttura e dell'aggiunta di una passerella pedonale.
23.11.2024
Nach 2 Misserfolgen in Folge, zuerst bei Wassen und dann bei Nätschen, erlaubt mir ein Wolkenbruch, 2 anständige Fotos eines Orions mit 9 Minuten Vorsprung auf dem Val Bugnei Bahnviadukt in Richtung Sedrun nach Hause zu bringen.
Leider finde ich den einzigen Orion ohne Eisstalaktiten und Schnee auf der Vorderseite, aber der Neuschnee von 2 Tagen zuvor, der sich von der Landschaft abhebt, schafft schon eine gute Atmosphäre.
Der 120m lange und 24m hohe Viadukt über 9 Bögen wurde zwischen 1913 und 1925 mit mehreren Unterbrechungen wegen des Ersten Weltkrieges gebaut und 1926 von der Furka-Oberalp offiziell in Betrieb genommen. Nach einer Restaurierung, die etwa ein Jahr von 2000 bis 2001 dauerte, wurde die Brücke umfassend instand gesetzt und mit einer Fußgängerbrücke versehen.
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