Años antes que se iniciaran los estudios del proyecto para unir Paine con Talagante, ya se habían propuesto algunos trazados para unir el "Ferrocarril del Sur" (línea longitudinal sur) con el incipiente ramal a Melipilla, el cual en aquel entonces aún no llegaba a San Antonio, pero se esperaba que lo hiciera en el mediano plazo. Durante inicios de 1900 la idea era unir la localidad de Hospital con Talagante, sin embargo esta no prosperó.
La idea fue retomada en la primera década del siglo XX, como consecuencia de la extensión de la línea entre Santiago y Melipilla hacia San Antonio y Cartagena. La línea sería una alternativa del transporte, principalmente de cargas, desde el sur hacia el nuevo puerto. Como se señala en los informes originales del proyecto,
En 1981, Ferrocarriles del Estado decidió electrificar el ramal (subramal) completo entre Talagante y Paine, como parte del plan de electrificación del Ferrocarril entre Santiago y Cartagena, pero dicha infraestructura era escasamente utilizada, debido a la dependencia de subestaciones de la línea central. A inicios de la década del 90, se produjo una baja considerable del tráfico de carga, debido a que Codelco ya no transportaba toda la producción del Mineral El Teniente por dicho ramal ya que derivó algunas cargas por camiones, el ramal fue poco a poco quedando en el abandono. Lo que se siguió manteniendo fue el "Peaje" que se cobraba en el Puente Ferroviario Maipo que hasta el 2009 cumplió funciones de puente ferroviario y vehicular, entre 1997 y 1998 se desarmaba la electrificación que solo había sido instalada años antes.
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Years before the studies of the project to link Paine with Talagante began, some routes had already been proposed to link the "Ferrocarril del Sur" (southern longitudinal line) with the incipient branch to Melipilla, which at that time had not yet reached its completion. San Antonio, but it was expected to do so in the medium term. During the early 1900s the idea was to unite the town of Hospital with Talagante, however this did not prosper.
The idea was taken up again in the first decade of the 20th century, as a consequence of the extension of the line between Santiago and Melipilla towards San Antonio and Cartagena. The line would be an alternative for transportation, mainly cargo, from the south to the new port. As noted in the original project reports,
In 1981, Ferrocarriles del Estado decided to electrify the entire branch (sub-branch) between Talagante and Paine, as part of the electrification plan of the Railway between Santiago and Cartagena, but said infrastructure was scarcely used, due to the dependence on substations on the central line. At the beginning of the 90s, there was a considerable drop in cargo traffic, because Codelco no longer transported all the production of Mineral El Teniente through said branch and it diverted some loads by trucks, the branch was little by little becoming in abandonment. What continued to be maintained was the "Toll" that was charged on the Maipo Railway Bridge, which until 2009 served as a railway and vehicular bridge. Between 1997 and 1998, the electrification that had only been installed years before was dismantled.
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