Loctype Euro 9000 van Stadler maakt zijn opmars in Nederland. RTB en RFO zetten de locs dagelijks in door Nederland. HSL beschikt ook over 5 locomotieven uit de reeks, maar deze zijn zelden in Nederland aan te treffen.

Net als bij RTB is iedere locomotief voorzien van een eigen thema. Op 2 februari kwam de HSL 2019 307 naar Nederland. De loc gaat door het leven als "JubileeRider", en verwijst naar het 20 jarig bestaan van de vervoerder HSL in 2023.

In een lekker winterzonnetje zien we de kleurrijke loc over de Betuweroute ter hoogte van Haaften passeren met zijn lege trein bestemd voor de Europoort. Door werkzaamheden op de havenspoorlijn zou de reis deze dag eindigen op de Kijfhoek.

© All Rights Reserved

Al ruim een jaar staat RTB CARGO in voor de vijfwekelijkse shuttle van Hegyeshalom (Curtici) naar Genk. Railtraxx reed de trein in 2024 in onderaanneming op Belgisch grondgebied, maar hier kwam in 2025 een einde aan.

RTB nam de dienst volledig in eigen beheer in zet tussen Aachen-West (D) en Genk-Goederen gepland een locomotief van het type Euro 9000 in, waardoor ook de lastmile naar Railport H. Essers kan worden uitgevoerd. Hoewel de trein doorgaans diep in de nacht rijdt, werd op 1 februari overdag gereden naar Montzen.

Kort voor aankomst in bundel Montzen zien we de fraai uitgedoste 2019 311 "Energy" met zijn kleurrijke trein. De trein zou in de nacht van zaterdag- op zondag zijn weg richting het oostblok vervolgen.

© All Rights Reserved

Railtraxx is al jarig onderweg met haar eigen "bonte" trein tussen Antwerpen en Linz in opdracht van RCA. De trein rijdt regelmatig het traject in België met een Class'66, al lijkt er steeds vaker een moderne eloc te worden voorzien. Hiermee worden veel kilometers "diesel onder de draad" voorkomen.

Op 1 februari was het de fris gewassen 266 001 (voorheen: 6601) die een dergelijke trein naar de Duitse grens brengen. Vlak voor het binnenrijden van bundel Montzen (personeelswissel) zien we de fraaie loc met zijn lange trein passeren.

© All Rights Reserved

Het openbaar vervoer in Limburg werd in 2017 opnieuw aanbesteed. Nadat Veolia er de dienst uitmaakte van 2006 tot 2017 was het nu Arriva die de concessie in de wacht sleepte. Nieuw was dat Arriva ook de treindiensten tussen Roermond en Maastricht Randwyck en Sittard en Kerkrade Centrum mocht gaan uitvoeren. Het bijzondere hieraan is dat er hierbij hetzelfde traject diensten worden aangeboden als staatsvervoerder NSR, die de intercitydiensten op deze lijnen in handen hield.

Helemaal revolutionair was de aankondiging van de zogeheten "drielandentrein" tussen Luik (B) en Aken (D). Het was niet voor het eerst dat er een grensoverschrijdende verbinding tussen Nederland en Duitsland werd opgezet danwel overgenomen, echter bestond een dienst naar België nog niet op dergelijke schaal (stoptrein-niveau). Hierbij dient te worden opgemerkt dat er in België nog geen marktwerking bestaat voor het regionaal vervoer, en dat de hoofdconcessie nog altijd automatisch aan NMBS wordt gegund. Het lijkt erop dat dit de komende jaren niet zal veranderen. Een bijzondere situatie, daar juist vanuit het hart van Europa (Brussel) strenge eisen worden opgelegd aan alle landen om België heen om de concessies op spoorlijnen verplicht aan te besteden.

Deze ambitieuze verbinding zou binnen 2 jaar worden gerealiseerd en het benodigde materieel met alle beveiligingssystemen werd besteld. Na talloze testritten door België werd het nieuwe treintype (Stadler Flirt) niet toegelaten, doordat er niet aan de opgelegde eis van de aanwezigheid van ETCS werd voldaan. Het project leek hiermee op de klippen te lopen.

Na jaren van lobbyen ging men uiteindelijk toch overstag en werd overgegaan tot het inbouwen van de benodigde systemen. Het heeft uiteindelijk nog tot 2024 geduurd tot men dan toch echt kon starten met de prestigieuze drielandentrein, waardoor men voortaan rechtstreeks kon reizen vanuit Aken naar Luik, zonder over te stappen. De dienstregeling is traag en zorgt met meerdere lange stationnementen dat er geen tijdswinst wordt geboekt ten opzichte van de oude situatie, waarin men nog tweemaal diende over te stappen. Bovendien rijdt de trein tussen Maastricht en Luik met personeel van NMBS, waardoor de toetreding van Arriva tot het Belgische spoorwegnet niets meer dan optisch bedrog is. Ironisch genoeg stelde NMBS gelijktijdig eveneens een nieuwe rechtstreekse verbinding in tussen Aken en Luik, maar dan via de rechtstreekse verbinding via lijn 37. Het lijkt alsof men hiermee het project bewust wenst te frustreren.

Tot overmaat van ramp sloeg het noodlot na "Corona" toe, en kreeg Arriva te kampen met een enorm personeels- en materieeltekort (door defecten). Hierdoor wordt de treindienst regelmatig opgeknipt in 2 delen (Aken-Heerlen, Maastricht-Luik) om te kunnen besparen op personeel en op tricoulante treinstellen.

Op 1 februari 2025 was de nood aan treinstellen zo hoog, dat de hulp werd ingeroepen bij NMBS, en een treinstel van het type "Break" werd ingevlogen. Dit treintype maakte de dienst uit tot de komst van de Arriva-flirts, en is enkel in Nederland toegelaten tussen Maastricht en Eijsden grens.

Ter hoogte van het oude station van Gronsveld zien we de NMBS 331 passeren met zijn vervangende trein naar Luik.

© All Rights Reserved

Hoewel de vloot van vervoerder Rail Force One zich verder moderniseert, kan de hobbyist ook in 2025 nog genieten van de inzet van de oude 1800-locomotieven.

Hoewel er geruchten gaan dat er binnenkort 2 locomotieven uit de vloot terzijde worden gesteld, lenen de nog rijvaardige locomotieven zich uitstekend voor binnenlandse treinen of internationale treinen die het land via grensovergang Bad Bentheim binnenkomen. Hier gaan treinen regelmatig over van de ene- naar de andere vervoerder, en kan de spanning op de bovenleiding nog worden gewisseld tussen 15kV en 1500V. Doordat de locomotieven op leeftijd zijn, en nagenoeg altijd ook in directe eigendom van de vervoerder, is de inzet van deze locs voordelig.

Op 11 januari kwam de RFO 1828 in actie en werd een lege gasketelwagentrein vanuit Bentheim richting Vlissingen Sloehaven gebracht. Ter hoogte van Zevenbergen zien we de fraaie uniforme trein passeren in een fraai winterzonnetje.

© All Rights Reserved