The first turntable and steam engines around it. / Az első fordítókorong és a körülötte kiállított gőzmozdonyok.

I took the kids and my brother-in-law's to a model railroad exhibition and fair at the open-air railway museum in Budapest, Hungary. The kids also enjoyed the trip, especially riding on the garden railroad.

Szombaton felmentem a két kicsivel és sógoromékkal a Vasúttörténeti Parkba a Temofeszt nevű modellvasút-kiállításra és vásárra. A gyerekek is élvezték a látogatást, különösen a kerti vasúton tett utazást.

Tags:   2014 október 11 szombat ősz Budapest Füsti Vasúttörténeti Park emlékpark railway railroad history museum open air Tatay Sándor utca északi fűtőház Hungary Ungarn Hongrie magyar Tatai út vasúti vasút múzeum kiállítás Hungarian historical Ausstellung musée chemin de fer ferrovia museo tren treno train Zug Eisenbahn muzej steam engine gőzös gőzmozdony mozdony lokomotiv dampflok loco locomotive fordítókorong turntable

© All Rights Reserved

A V60 and a V40 electric engine at the open-air railway museum in Budapest, Hungary. Pictures from our visit to the Temofeszt Show last Saturday in October 2014.

Egy V60-as és egy V40-es villanymozdony a Vasúttörténeti Parkban Budapesten, 2014. októberében. A képeket szombaton készítettem, amikor is a gyerekekkel és sógoromékkal felmentünk a Temofeszt kiállításra.

A MÁV V40, becenevén a Kandó-mozdony, egy villamosmozdony sorozat volt. Kandó Kálmán célja olyan mozdony megépítése volt, amelyet az országos villamos hálózat frekvenciájával lehetett közvetlenül megtáplálni, elkerülve a bonyolult és költséges frekvenciaátalakítást. Az első mozdony 1932-ben állt üzembe a Budapest-Hegyeshalom vonalon, amely a világ első nem kísérleti, egyfázisú 50 Hz-es villamosított vonala volt. 1940-ig 29 db V40-es és 3 db V60-as mozdony épült meg. A mozdonyok nemcsak a személyszállító, hanem a tehervonatok továbbítására is alkalmasnak bizonyultak. A mozdonyokat 1967-ig használta a MÁV. A V40 sorozat személyvonati, a V60 sorozat tehervonati célokat szolgált. A két sorozat egy-egy darabját megőrizték. A V60,003 1983-tól tartós kihelyezésben volt a Budapesti Műszaki Főiskola Kandó Kálmán Villamosmérnöki Karának Bécsi úti épülete előtt, 2007. október 15-én és 16-án éjjel egy Szilire cserélte le a MÁV Nosztalgia Kft, a V60,003 pedig a Magyar Vasúttörténeti Parkba került, a V40,016 pályaszámú mozdony mellé.

V40 and V60 were the world's first 50Hz AC electric engines, 29 of them were produced between 1932 and 1940. They were retired in 1967, two survivor engines (a V40 and one of the V60 freight version units) are on display at the Railway History Park in Budapest, Hungary.

Tags:   2014 október 11 szombat ősz Budapest Füsti Vasúttörténeti Park emlékpark railway railroad history museum open air Tatay Sándor utca északi fűtőház Hungary Ungarn Hongrie magyar Tatai út vasúti vasút múzeum kiállítás Hungarian historical Ausstellung musée chemin de fer ferrovia museo tren treno train Zug Eisenbahn muzej vonat rail villanymozdony electric engine electrique elektrische mozdony lokomotiv loco locomotive V40 V60 Kandó

© All Rights Reserved

Egy régi Csajka (GAZ-13) sínautó a Vasúttörténeti Parkban Budapesten. A luxusautó valaha Lázár elvtársé volt (más források szerint Fock Jenő miniszteré), azután került a MÁV-hoz és alakították át vágánygépkocsivá.

An old rail-car in the Railway History Park in Budapest, Hungary. This luxury car belonged to the president of the minister counsil (other sources say a minister) during the Communist era, then later was given to the state railways and was converted to a railway car.

Tags:   2014 október 11 szombat ősz Budapest Füsti Vasúttörténeti Park emlékpark railway railroad history museum open air Tatay Sándor utca északi fűtőház Hungary Ungarn Hongrie magyar Tatai út vasúti vasút múzeum kiállítás Hungarian historical Ausstellung musée chemin de fer ferrovia museo tren treno train Zug Eisenbahn muzej vonat rail Csajka sínautó vágánygépkocsi Tschaika Tschajka Chayka Chaika GAZ–13 ГАЗ–13 Чайка Gorkiji Autógyár GAZ luxusautó szovjet orosz Russian luxury car autó luxus kategóriájú személygépkocsi IVG 902 Ig.

© All Rights Reserved

Egy régi Csajka (GAZ-13) sínautó a Vasúttörténeti Parkban Budapesten. A luxusautó valaha Lázár elvtársé volt (más források szerint Fock Jenő miniszteré), azután került a MÁV-hoz és alakították át vágánygépkocsivá.

An old rail-car in the Railway History Park in Budapest, Hungary. This luxury car belonged to the president of the minister counsil (other sources say a minister) during the Communist era, then later was given to the state railways and was converted to a railway car.

Tags:   2014 október 11 szombat ősz Budapest Füsti Vasúttörténeti Park emlékpark railway railroad history museum open air Tatay Sándor utca északi fűtőház Hungary Ungarn Hongrie magyar Tatai út vasúti vasút múzeum kiállítás Hungarian historical Ausstellung musée chemin de fer ferrovia museo tren treno train Zug Eisenbahn muzej Csajka sínautó vágánygépkocsi Tjajka Tschaika Tschajka Chayka Chaika GAZ–13 ГАЗ–13 Чайка Gorkiji Autógyár GAZ luxusautó szovjet orosz Russian luxury car autó luxus kategóriájú személygépkocsi IVG 902 Ig.

© All Rights Reserved

The only survivor of the Arpad motorcar at the open-air railway museum in Budapest, Hungary. Pictures from our visit to the Temofeszt Show last Saturday in October 2014.

Az Árpád sínautóbusz egyetlen túlélő példánya a Vasúttörténeti Parkban Budapesten, 2014. októberében. A képeket szombaton készítettem, amikor is a gyerekekkel és sógoromékkal felmentünk a Temofeszt kiállításra.

A Ganz vállalat által gyártott, a MÁV Aamot sorozatú – „Árpád” típusú – gyorssínautóbusza Magyarország első gyorssínautóbusza volt. A négytengelyű, kizárólag első osztályú helyekkel ellátott sínautóbuszok az 1934. évi menetrendi fordában (járműfordulóterv) Budapest–Bécs távolságot – egy győri megállással – közel három óra alatt tették meg. (A vonalon a három órás menetidőt 2009-ben sikerült újra elérni a Railjet vonatok bevezetésével.) A motorkocsik végsebessége 110 km/h volt, amit egy 220 LE névleges és 275 LE maximális teljesítményű, új tervezésű, Ganz–Jendrassik VI JaR 170/220 típusú dízelmotor tett lehetővé.
Az Árpád dízelmotorkocsi születése a véletlenek szerencsés egybeesése és a jó üzleti érzék eredménye volt. Így lett ez a motorkocsi korabeli nevén Árpád sínautóbusz a magyar vasúti járműgyártás napjainkig egyik legnagyobb büszkesége.

Egy belga tartozás rendezésére épült Ganz motorkocsi tervei alapján készítették az első sínautóbuszt 1934-ben. A motorkocsi alváza és szekrényváza újdonságnak számító krómacélból készített könnyű hegesztett rácsszerkezet volt. A jármű egy hajtott és egy futó forgóvázon futott, amelyek mindkét menetirányban 110 km/h legnagyobb sebesség elérését tették lehetővé. A forgóvázak egylépcsős rugózással himbaszerkezet nélkül készültek, triplex csavarrugós felfüggesztéssel. A hordrugók a csapágytokokra függesztett alsó himbagerendára támaszkodtak, csökkentve a torziós igénybevételeket. A motorkocsi teljes meghajtó és segédüzemi gépi berendezését a hajtott forgóvázba építették be, így hiba esetén a járművet csak a forgóvázcsere időtartamára kellett a forgalomból kivonni.
A meggyvörös és krémsárga színezésű motorkocsi, akkori meghatározása szerint sínautóbusz, formáját a lehető legkisebb légellenállás figyelembevételével alakították ki. Az oldalfal síkjába simuló beszálló ajtókat az ajtószárnnyal együtt működtetett billenő lépcsők egészítették ki. Az alváz alatti berendezéseket szoknya burkolta. A kocsiszekrény sínfej feletti magassága mindössze 3300 mm volt. Az egyterű utasteret 72 kényelmes ikerüléssel rendezték be.
Közép-európai bemutatókörút után az Árpád és az Előd a Budapest - Bécs viszonylatban keltett nagy érdeklődést. A reggeli járat 7.12-kor indult Budapest Keleti pályaudvarról és egy rövid megállással Hegyeshalomban 10.10-kor érkezett Wien-Ost állomásra. Visszaúton 20.15-kor indult Bécsből és 23.13-kor érkezett Budapest Keletire. 2 óra 58 perc menetidejével és 92,2 km/h utazósebességével joggal nevezhető a mai EuroCity vonatok előfutárának.
Újabb motorkocsikkal ezután a Budapest-Nyíregyháza, majd a Bp-Szeged vonalakon kezdtek közlekedni. Később járatok indultak Pécsre, kiskunhalasra, Pozsonyba, Munkácsra, Kolozsvárra, Újvidékre - a visszacsatolások után. A Ganz exportra is sikeresen gyártotta a motorkocsikat: a 30-as évek közepén Egyiptom és Argentína is nagyszámban rendelt belőlük (később Spanyolország mellett Szlovákia is vásárolt, ill. Románoa liszencszerződés alapján gyártotta is őket).
Az utolsó elkészült jármű, a MÁV 49 pályaszámú "Lél" szalon motorkocsit Gömbös Gyula miniszterelnök számára építették. A Lél 1973-ig teljesített szolgálatot, megőrzött kocsiszekrénye ma Istvántelken látható lepusztult állapotban. A MÁV 23 pályaszámú gyorsmotorkocsit 1935-ben készítette a Ganz gyár 80143 gyári számmal. A motorkocsi a Tas nevet viselte. Hatósági járművizsgáját 1935. június 27-én tartották. 1958. júliusban, mint a sorozat egyetlen túlélője, a GYSEV állományába került. 1975-ös selejtezését követően értékes vasúttörténeti emlékként a MÁV Szolnoki Járműjavító Üzem 1987-ben felújította. A felújított motorkocsi emlékeztetőül a sorozat első járművére és híressé vált névadójára, az Árpád nevet kapta. Ez a kocsi látható ma a Budapesti Vasúttörténeti Parkban.

This single motorcoach was a very successful Ganz vehicle made in the late 30's for domestic and export markets by the Hungarian Ganz factory (they served in various countries of Europe, as well as in Egypt and Argentina). This only surviving unit was used until 1975, renovated in 1987 and is still operational at the Budapest Railway History Park.

Tags:   2014 október 11 szombat ősz Budapest Füsti Vasúttörténeti Park emlékpark railway railroad history museum open air Tatay Sándor utca északi fűtőház Hungary Ungarn Hongrie magyar Tatai út vasúti vasút múzeum kiállítás Hungarian historical Ausstellung musée chemin de fer ferrovia museo tren treno train Zug Eisenbahn muzej motorkocsi motorvonat multiple unit car diesel dízel Triebwagen Árpád sínautóbusz

© All Rights Reserved